Az EUROPA TRUCK-TRIAL hivatalos szabályzata 2004. évre
(állapot: 2003. december 02.)

( letöltés)

Vastag, barna betűvel szedve : a 2003. évhez képest megváltozott részek.
(10.4 / 10.8 / 10.12 pontok)

A) Általános

1. A rendezvény alapjai

Az Europa Truck Trial futamok összkerék-meghajtású tehergépjárművek, Oldtimer tehergépjárművek és vontatók számára szervezett ügyességi feladatokat jelentenek amelyek elzárt területeken kerülnek megrendezésre. A Trial-ok terepspecifikusan felállított ügyességi feladatok, céljuk a gépjárművel együttes erőpróba. A versenyben időkorlátozás nincs. A futamok tervezett számát és helyét, valamint a nevezési díjat az OVS teszi közzé.

1.1 Résztvevők

Részvételre jogosultak férfi és női autóvezetők (a továbbiakban „vezetők”), akik a gépjármű vezetéséhez szükséges jogosítvánnyal rendelkeznek. Egy csapat legfeljebb három személyből (egy vezető és két kocsikísérő) áll. A gépjárműben minden csapattag számára a szabályzatnak megfelelő ülésnek kell rendelkezésre állnia. A kocsikísérőknek nem kell mindig a gépjárműben tartózkodniuk. Kocsikísérő 16 éven aluli személy nem lehet. További személyek és állatok szállítása tilos.

1.2 Nevezés

Nevezni az arra kiadott jelentkezési lapon lehet. Fiatalkorú kocsikísérők esetén a felügyeleti jogot gyakorló aláírása is szükséges a jelentkezési lapon. A teljes évadra szóló nevezésnek április 15-ig kell az OVS-hez beérkeznie. A futamnevezéseknek a választott futam startja előtt 4 héttel kell beérkeznie, különben 50 EURO díj kerül felszámításra. Ugyanez a határidő és díj érvényes akkor is, ha a versenyző a már benevezett futamot lemondja. A nevezési díj a helyszínen fizethető be vagy az OVS bankszámlájára utalható át. Valamennyi nevezési díj egyösszegű befizetése esetén (beérkezés határideje április 15.) 10% kedvezményt adunk! Utólagos nevezést csak akkor fogadunk el, ha rendelkezésre állnak még starthelyek. A nevezési díj magában foglalja csapatonként a szállító-, a verseny-, valamint egy kísérő gépjármű, továbbá négy személy helyfoglalási díját a vezetők táborhelyén.

1.3 Biztosítás és jogosítvány

Minden gépjármű tekintetében be kell mutatni a biztosítási kötvény másolatát a biztosító azon kifejezett nyilatkozatával, hogy a biztosítás minden Europa Truck Trial rendezvényre hatályos. Amennyiben az OVS összbiztosítást kötött, ez a rendelkezés nem érvényes. Ha az indulónak nincs biztosítása, a rendezvényirodában megfelelő biztosítást kell kötni.

1.4 Gépjárműváltás és duplastart

Minden futamon csapatonként csak egy gépjármű engedélyezett. A jármű futamról-futamra cserélhető, egy futamon csak egy jármű megengedett. Osztályváltás esetén a megszerzett pontok elvesznek. Egy járműhez maximum két csapat tartozhat. Egy versenyző egy szekcióban azonban csak egyszer vehet részt. A dupla startot a nevezés leadásakor kell jelezni, ebben az esetben a csapatok megjelölésre kerülnek. A versenyzőknek a jelöléseket az egész hétvége folyamán viselniük kell. A duplastarttal induló járműveknek forgatható rajtszámtáblával kell rendelkezniük! Az éppen használatban nem levő rajtszámot le kell takarni.

1.5 Az osztályok telítettsége és a minimális résztvevőszám

Osztályonként legalább két járműnek kell indulnia. Amennyiben az egy osztályban csak egy induló van, úgy az osztály a legközelebbi kisebb osztállyal kerül összevonásra, S1 a P1-hez rendelődik; a P1 kiesik, ha nincs két jármű. P2 a P1-hez rendelődik, ha nincs P1, S1-hez. Az érintett osztályban résztvevőket értesíteni kell. Ilyen esetben a hozzárendelt résztvevő jogosult nevezése visszavonására. Ha osztályonként nincs legalább két induló a bajnokságban, az adott osztályban bajnoki címet nem osztanak ki. A futam akkor kerül futottként értékelésre, ha a versenyző legalább egy szekcióban vezetett. Vezetettként akkor jön a szekció számításba, ha a versenyző a bejárati kaput teljesítette.

1.6 A gépjármű osztályok színjelzése

A csak meghatározott osztályok számára felállított kapuk a baloldali kapukaró felső végén színes jelzéssel vannak ellátva:

S1 fekete – S2/3 zöld – S4/5 sárga – P1 kék – P2 piros

Az összes többi kapunál a baloldali kapukaró színjelzése fehér. E kapukat minden osztálynak teljesítenie kell. A kapukarók alsó részének színjelzései a szekció személyzetének szolgálnak segítségül.

2 Magatartási és vezetési szabályok

2.1 Információk

Az iroda információs tábláján kifüggesztett hirdetmények kötelezők, azokat figyelembe kell venni. Az információk szükség szerint aktualizálásra kerülnek.

2.2 Magatartási szabályok

A résztvevőknek tartaniuk kell magukat a rendezők és a bírók útmutatásaihoz. Tilos a terepen versenyen kívül vezetni. A gépjármű-átvétel vagy a vezetők értekezletének megkezdésétől osztálya utolsó szekciójának bezárásáig a vezetők és a kocsikísérők, továbbá a közreműködő rendezői- és biztonsági személyzet tagjainak alkoholfogyasztása teljes mértékben tilalmazott. A szekciókban tilos a dohányzás. Bármely természetű szabálytalan magatartás pontlevonással, pénzbüntetéssel és kizárással büntethető.

2.3 Szekciók

A szekció megnyitottnak számít, ha a bejárati- és a kijárati kapuk elzáró-szalagjai el lettel távolítva. Minden nyitott szekciót egy bíró vigyáz. Jogosult a szakaszposztok döntéseinek kijavítására, minden vitás kérdés tisztázására, versenyző a szekcióból, nagyobb vétség esetén – a vezetőséggel történő egyeztetést követően – a versenyből való kizárására, a szekció bezárására, ha a program rendeltetésszerű lefolyása nem biztosított. Ebben az esetben az adott osztályban mindenki 0 pontot kap. Minden csapatnak szekciónként meghatározott maximális idő áll rendelkezésre. Az idő túllépése esetén a csapat tekintetében megszakítják a szekcióban történő versenyzést. A járműben időmérő eszköz elhelyezése ajánlott. A szekciót bezárják, ha a mindenkori indulási sorrend szerinti utolsó induló elhagyta a szekciót és utólagos (pót)induló nem áll indulásra készen.

2.4 A vezetők értekezlete

A vezetők értekezletén a szabályzat pontjai kiegészíthetők vagy megváltoztathatók. Ezek a változtatások/kiegészítések egy rendezvényre vagy a hátralevő teljes szezonra érvényesek lehetnek. A vezetők értekezletén lehetőség szerint minden csapat képviselteti magát.

3. Felelősségről lemondás és egyéb nyilatkozatok

3.1 Felelősségről lemondás

Minden vezető és kocsikísérő a jelentkezés aláírásával egyidejűleg nyilatkozik, hogy a rendezvényen keletkezett és a rendezvénnyel kapcsolatos károkból és balesetekből származó, a rendezővel, annak személyzetével és a hatóságokkal, valamint az utat/területet rendelkezésre bocsátó személyekkel szembeni kártérítési igényéről visszavonhatatlanul lemond. Ez a lemondás nem érvényes személyi és dologi biztosításokkal szemben, továbbá szándékosság vagy súlyos gondatlanság esetén. Minden résztvevőnek lehetősége van bármely szekció és bármely kapu megtagadására. Minden résztvevő nyilatkozik, hogy saját veszélyére vezet.

3.2 Alkohol-ellenőrzés

A nevezés aláírásával minden résztvevő egyidejűleg nyilatkozik, hogy alkohol-ellenőrzéséhez hozzájárul.

3.3 Az OVS reklámjainak viselése

A résztvevők kötelezik magukat, hogy az OVS rendelkezésre bocsátott reklámanyagait világosan és láthatóan viselik.

3.4 Részvétel más Truck Trial rendezvényeken

A nemzetközi illetve nyílt nemzeti Truck Trial rendezvényeken való részvételhez az OVS kifejezett engedélye szükséges. Az OVS szponzorainak a reklámait más rendezvényeken el kell takarni.

4. Reklám

4.1 Reklám a gépjárművön

Az OVS minden járművön ingyenesen fenntart magának egy 0,4 m 2 -es felületet a jármű elülső, hátsó részén és mindkét ajtón. Amennyiben az ajtók felülete nem elegendő, közvetlenül mellette egy függőleges felület kell kialakítani. Ha ilyen felület a hátsó és az első részen nem található, ott is ki kell azt alakítani. A felületeket úgy kell kialakítani, hogy azon a ragasztófólia tartósan rögzíthető legyen és a felirat előlről/hátulról jól látható és olvasható legyen. Az ajtóknak és a kialakított felületeknek az első átvételre teljesen szabadon kell lenniük. Ezen kívül a nevezett helyeken a rajtszámnak (40×40 cm) és az Europa Truck Trial évad-matricájának is elegendő helynek kell maradnia. A gépjárművek első futamuk alkalmával kapják meg a teljes fóliakészletet. A megmaradt felületek az OVS matricáinak felhelyezését követően szabadon hasznosíthatók. A reklámra vonatkozó előírások figyelmen kívül hagyása esetén a jármű nem felel meg a szabályzatnak és a versenyből kizárható.

B) Helyezések, a verseny menete és értékelés

A vezető bíró nyilvánvalóan téves döntések esetén más bírók döntéseit megváltoztathatja. Ez nem érinti a résztvevők ellenvetéshez való jogát. A megfelelő határidő az érintetteknek a megváltoztatásról tudomásszerzésével kezdődik.

5. Helyezések

5.1 Futam

Napi győztes az, aki osztályában a legkevesebb büntetőponttal rendelkezik. A pontok egyenlősége esetén az érintett versenyzők azonos helyezést kapnak. A következő helyezés(ek) betöltetlenek maradnak.

1. hely = 20 pont

2. hely = 17 pont;

3. hely = 15 pont;

4. hely = 14 pont;

5. hely = 13 pont és így tovább.

5.2 Bajnokság

A bajnokság értékelése szempontjából a következő minimális részvételi arányok – a ténylegesen lefutott futamokra vonatkoztatva – számítanak: 7 futam = 5 futott, 2 nem futott; 6 futam = 4 futott, 2 nem futott; 5 futam = 4 futott, 1 nem futott; 4 futam = 3 futott, 1 nem futott. A bajnokság nyertese az, aki a bajnokság végére osztályában a legtöbb pontot érte el. Pontegyenlőség esetén a nem futott futamok, illetve a nem futott futamok száma dönt. Ha ez nem vezet eredményre, a mindkét versenyző által egymás ellen futott feladatok hibapontjai számítanak. Ha így sem születik döntés azonos helyezést értek el.

6. A verseny menete

6.1 A verseny menete

A nyílt szekcióba a vezetőknek és a kocsikísérőknek visszatérni nem lehet, az esetleges mentés stb. miatti szünetekben sem, csak ha a bíró segítségkérés okán őket erre külön felhívja. A szekció megnyitásával az elsőként induló csapatnak azonnal indulásra készen kell állnia. A következő csapatnak akkor kell indulásra készen állnia, amikor az éppen versenyző csapat a szekciót elhagyja. Ha egy Team kiesik, vagy egy szekcióban nem indul, a sorban következő csapatnak kell indulásra készen állnia. Ha egy csapat nem indul, köteles az illetékes bírót és a következő csapatot erről értesíteni. Amennyiben a csapat nem indulásra kész, 40 büntetőpontot kap. A pontozólistát a vezető vagy a kocsikísérő minden szekció végén aláírja.

6.2 Indulási sorrend

A rajtrendet a korábbi futamok állása, illetve első futam esetén az előző év bajnokságának eredménye és a nevezési sorrend határozza meg. Az idény első futamán az indulási sorrend rajtszám szerint kerül megállapításra. A további futamokon a sorrendet az utolsó futamon elért helyezés alapján kell megállapítani. Ezután következnek az előző futamon nem indult versenyzők a rajtszámuk szerint. A rajtrend szekcióról szekcióra változik, ami azt jelenti, hogy aki az első szekcióban elsőként indult az a következőben utolsó lesz és így tovább.

A duplastart szabályai a következők: a duplastartok között egy másik járműnek is indulnia kell. Szükség esetén a második induló egy rajthellyel később indul. Amennyiben a duplastarttal induló csapatok az utolsó és az utolsó előtti helyen állnak, úgy az előbbi induló egy rajthellyel előrébb kerül.

Valamely jármű rajtképtelensége nem eredményez startsorrend változást.

6.3 Utólagos indulás (pótinduló)

Utólagos indulás alapesetben lehetséges. Amennyiben azonban a gépjármű-osztály egyik csapata a szombati vezetők értekezletéig a vezető bírónál jelzi, hogy nem ért egyet az utólagos indulással, az adott gépjármű-osztályban a futamon nem lehet utólagos induló.

6.4 Szekció megtagadása és maximális pontszám

Minden résztvevőnek lehetősége van bármely szekció megtagadására. A szekciót megragadó versenyzők pontszáma az a pontszám, amelyet az adott gépjármű-osztály az adott szekcióban maximálisan elérhet. Amennyiben egy csapat már több büntetőpontot szerzett a megtagadott szekcióban, csak a megtagadás esetén kiszabható maximális pontszám kerül felszámításra.

6.5 Vezetési útvonal

A vezetési útvonal megválasztása a vezető feladata. A marsallok felvilágosítást nem adhatnak. Egyértelmű útvonal hiányában kizárólag a bíró adhat felvilágosítást a terep bejárásakor, - nyitott szekció esetén azonban ő sem.

7. Értékelés

7.1 Vezetési szabályok a szekcióban

Induláskor a jármű körvonalának közvetlenül a startkapu oszlopai közötti vonalon kell állnia. A bíró vagy egy megbízott bíró intésére indulhat a versenyző. Vezetésre a lezáráson belüli teljes terület felhasználható. Amennyiben a kapuk nincsenek megszámozva, tetszőleges sorrendben lehet őket teljesíteni. A kapuk menetirányban mind előre- mind pedig hátramenetben teljesíthetők, de a színjelzésnek mindig a menetirány szerinti bal oldalon kell lennie.

Egy kapu akkor számít teljesítettnek, ha a jármű karosszériája a kaput elhagyta és a jármű egyik oldali összes kereke, valamint a másik oldali legalább egy kereke a kapu vonalán, az oszlopok – kidöntött oszlopok esetén az oszlop helye – között áthaladt. Elengedett vontatóköteleket vagy a gépjárműre akadt ágakat stb. a gépjármű részének kell tekinteni. Ha a jármű egy kapuba már behajtott, de azt teljesíteni nem tudja, lehetősége van azt egy következő próbálkozáshoz elhagyni (kivéve a startkaput). A szekció feladás utáni elhagyása nem eredményez további büntetőpontot.

A nézők védelmére kihelyezett kiegészítő szalag nem számít a szekció lezárásának.

7.2 Büntetőpontok

C) Járműátvétel

8) Technika és reklám

8.1 Műszaki átvétel

A járművek műszaki átvétele alapvetően közvetlenül a szezon első futama előtt történik. A műszaki átvételt a műszaki bírók végzik. A járműveknek jelen szabályzat előírásainak kell megfelelniük.

A folytatólagos futamokon műszaki átvételre csak a gépjárművön végrehajtott változtatás esetén kerül sor. A változtatásokat a csapatnak be kell jelentenie. A vezetőség fenntartja magának szúrópróbák tartását.

8.2 Reklámanyag-átvétel

Az átvételig az OVS reklámanyagait fel kell helyezni. A rajtszám az átvételt követően kerül kiadásra. Kifogások esetén a kiküszöbölésükre a bíró megfelelő határidőt tűz, melynek lejártát követően a kizárás lehetséges.

D) Műszaki előírások és gépjármű-osztályba sorolás

9. Általános műszaki előírások

9.0 Műszaki állapot

A jármű műszaki állapota nem veszélyeztetheti személyek, dolgok és a környezet biztonságát.

9.1 Fékek

Az üzemi féknek bármely menethelyzetben a vezető részéről működtethetőnek kell lennie. Képesnek kell továbbá lennie arra, hogy a járművet álló motorral is meg tudja állítani, és minden kerékre egyidejűleg tudjon hatni. A fékszerkezet minden alkatrészének elismert gyártótól kell származnia. A rögzítőféket a vezetőfülkén belül, egy jól látható jelzéssel kell megjelölni. A vezetőnek becsatolt biztonsági övvel (normál ülőhelyzetben) is el kell tudni érnie. Tisztán mechanikus rögzítőfékeket fel lehet cserélni rugóerő-tárolós fékberendezésekkel. A mechanikus működtetés nélküli légfék-berendezések esetén a rögzítőféknek rugóerő-tárolón keresztül kell működtethetőnek lennie.

9.2 Áramkör-megszakító és motorleállítás

Olyan áramkörmegszakító-kapcsoló beépítése szükséges, amely a motort leállítja és minden áramvezető alkatrészt (az esetleges automata tűzoltó berendezés kivételével) kikapcsol. Kék háromszögben piros villámmal kell megjelölni. A kapcsolót vagy távműködtetőt kívül, a gépjármű elején kell elhelyezni.

Minden gépjárművet olyan berendezéssel kell ellátni, amely a motort minden helyzetben megbízhatóan le tudja állítani. A motorleállítót az áramkör-megszakító közvetlen közelében kell elhelyezni és jól láthatóan meg kell jelölni (pl.: motorleállító gomb – húzni). Ezenkívül motorleállító gombot a vezetőfülkén belül is el kell helyezni, kapcsolóját jól láthatóan meg kell jelölni (ki/be), a vezetőnek becsatolt biztonsági övvel is el kell tudnia érni (a kapcsoló az elektromos üzemanyag-szivattyú leállítására hat).

Diesel üzemű járműveknél a szívórendszerbe pótlólag beépített, a levegőbeszívást megállító szelep javasolt.

9.3 Zajszint és a kipufogó gázok elvezetése

A járművek zajszintje a névleges fordulatszám 2/3-án, a kipufogócső nyílásától 0,5 méterre mérve a maximális 100 dBA-t nem lépheti túl. A kipufogógázokat felfelé kell kivezetni. A kipufogógáz-csövek módja és elvezetése egyebekben szabadon változtatható.

9.4 Világítás

A világító-berendezések eltávolíthatóak, amennyiben ez a jármű körvonalait nem változtatja meg.

9.5 Ballaszt

Ballaszt szabadon felszerelhető. Súlyának megfelelően rögzíteni kell. A ballaszt csak a jármű körvonalain belül helyezhető el. A műszaki átvétel idején felszerelt állapotban kell lennie, de a szekciók között átszerelhető vagy el is távolítható (ha a súly így is a minimális súly határán felül marad). A szekción belüli változtatás tilos, ugyanez vonatkozik a felszerelt tartozékokra is (csörlő, vontató, daru, rakodó hidraulika stb.) A járművön található összes dolgot úgy kell rögzíteni, hogy semmilyen erős igénybe vétel (pl. felborulás) esetén se szabaduljanak a rögzítésből.

9.6 Kerekek és gumiabroncsok:

A kerékpánton túl kiálló kerékanyákat és csavarokat burkolattal kell biztosítani. Távtartó tárcsák, illetve -gyűrűk használata tilos. Nem megengedett a speciális versenygumik használata, például tiszta csomómintázat a szériaosztályban. A gumiméret nincs előírva, de az iratokon feltüntetettnek kell lennie, vagy a veszélytelenségét a gyártónak igazolnia kell. Mintázat-előírás nincs, ha a köpenyt a gyártó vagy a felújító utcai forgalomra készítette és szakkereskedésben szabadon megvásárolható. A gumikat az utcai forgalom szabályai szerint lehet mélyíteni, mintázat változtatása tilos. A köpenyek a kerékpánttal szorosan összeköthetők (csavarkötés, ragasztás, terpeszgyűrűk használata stb.). Csak légtömlős gépjárművek engedélyezettek, lánctalp tilos.

9.7 Akkumulátor

Az akkumulátorokat az utasfülkén kívüli zárt, lehetőleg kifolyásmentes tartóban kell elhelyezni. Biztosítani kell a csatlakozók letakarását.

9.8 Általános kizárások

Elektronikus távolságmérők és tolatókamerák használata tilos.

10. Széria- és széria közeli osztályok

Szériajárműnek vagy széria közelinek számítanak azok a járművek, amelyek alvázmérete és az alvázhoz tartozó tengelypozíciói egy olyan járműének megfelelnek, amely igazolhatóan legalább tízszer már eladásra került, és a szabályzatban foglalt követelményeket kielégíti. A járműveken minden, kifejezetten nem engedélyezett változtatás tilos. A sorozatgyártással kapcsolatos minden vitás kérdés esetén a csapat köteles az alábbi pontoknak való megfelelőséget az arra szolgáló irattal igazolni.

10.1 Osztályba sorolás

S1 – nyomtávolság 1550-1750 mm, tengelytáv 2300-3400 mm (ha a nyomtávolság kisebb, a járműnek legalább 3 tengellyel kell rendelkeznie)

S2 – nyomtávolság 1751 mm-től, tengelytáv 2800-3799 mm

S3 – nyomtávolság 1751 mm-től, tengelytáv 3800-4799 mm

S4 – nyomtávolság 1751 mm-től, tengelytáv 4800 mm-től

S5 – nyomtávolság 1751 mm-től, tengelytáv 4800 mm, 4 vagy több tengellyel

10.2 Mérési pontok

Nyomtáv: az első üzemképes kerékpárnál.

Tengelytáv: az első és utolsó üzemképes kerékpárnál, sík terepen.

10.3 Megengedett gépjármű-típusok és a gépjárművek súlya

Indulhatnak: vontatógépek, tehergépjárművek, nyerges vontatók vagy ezeknek megfelelő különleges járművek. A szabályzat értelmében terepjáró gépkocsik, pick-up járművek, stb. nem tekintendők tehergépjárműnek. A járművek tényleges súlya legalább 2,5 t (vezető, kocsikísérők nélkül, üres tankkal mérve). Amennyiben a műszaki átvételen a jármű súlyát tekintve kétség merül fel, a legközelebbi nyilvános mérlegelő helyet kell felkeresni. A költségeket a bejelentő Team állja.

10.4 Takaró lemez

Minden járműnek a vezetőfülke mögötti részét takaró lemezzel le kell fedni. A következő előírásokat kell betartani:

•  a lefedésnek maximum 50 cm-rel a vezetőfülke mögött el kell kezdődnie (a vezetőfülkéhez vezető átmenet kialakítható trapézformában, de úgy kell elkészíteni, ahogy a takaró lemezt),

•  a gumiabroncsok futófelületét és az alváz végét le kell fednie a takarásnak,

•  vízszintes helyzetben a gumiabroncs futófelületének legmagasabb pontja felett legfeljebb 50 cm-re kell elhelyezni (kivételt csak az áttörések lefedései képeznek ),

•  felülnézetből – a vezetőfülkétől számított legfeljebb 50 cm-rel kezdődően – négyszög alakú legyen (a sarkok lekerekíthetőek, radius < 5 cm),

•  a szegélyező külső fémkeretnek egy szintben kell húzódnia és tilos megbontani (adott esetben a vezetőfülkéhez vezető átmenetet is ideértve),

•  zárt felületből kell állnia (anyag: legalább 0.8mm vastag acél- vagy alumíniumlemez / vagy legalább 4mm vastag ütésálló műanyaglemez / vagy legalább 15mm vastag faborítás),

•  járhatónak kell lennie (legalább egy kb. 80 kg súlyú személynek),

•  a hosszirányú kerettartók között nyílásokat lehet beépíteni a segédaggregátorok szereléséhez,

•  a nyílásokat be kell fedni (pl.: kis ajtó),

•  az S5 géposztály esetében a legkisebb szélessége 2,43 m

10.5 szabad

10.6 A kormányozott tengelyek letakarása

Minden járműnek a kormánytengelyen kerékburkolattal kell rendelkeznie, amely a kerék futófelületét legalább 30 fokkal előre és 50 fokkal hátra lefedi (a kerék-középponton keresztül, függőlegesen mérve).

A kerékburkolatnak kövek felvetődésének és víz felfröccsenésének tartósan ellen kell állnia. Eredeti sárvédőt-sárhányót kell alkalmazni. Helyettesítésként acél- vagy alumíniumlemez (legalább 0,8 mm lemezvastagság) legfeljebb 5 mm rádiuszos élvédővel, vagy ütésálló, stabil műanyag (legalább 4 mm lemezvastagság) is felszerelhető.

10.7 Lökhárítók

A gépjárművekbe az adott járműtípushoz szériatartozékként szállított, vagy megerősített anyagból épített első lökhárítót kell beépíteni. Amennyiben a lökhárító nem szériatartozék, az alábbi követelményeknek megfelelő lökhárítót kell építeni.

Követelmények:

•  a lökhárító az alváz végéig szerelhető fel,

•  szélességének legalább el kell érnie a kerékborítást,

•  felülnézetből a gépjármű külső határvonalát kell képeznie,

•  körvonalának minden szekció megkezdésekor meg kell felelnie a műszaki átvételkori állapotnak,

•  a sérült lökhárítókat a következő futamig új lökhárítóval ki kell cserélni

A széria-lökhárító alkalmazásának további követelményei:

•  a szükséges szélesítéseket a lökhárító anyagából kell elkészíteni

•  a szélesítéseket a lökhárító teljes magasságában el kell végezni

A nem széria-lökhárító alkalmazásának további követelményei:

•  anyag: legalább UNP 100 acél a teljes szélességben,

•  a vágási éleket le kell kerekíteni (rádiusz > 5 mm),

•  felszerelés: alváz közepe = lökhárító közepe,

•  az alváz köztes tereit teljes magasságban takarni kell

10.8 A vezetőfülke

A vezetőfülke lecserélhető ugyanazon gyártó újabb gyártmányszériájának a vezetőfülkéjével. Az elvégzett cserét követően a csapat köteles német, angol, vagy francia nyelvű szakértői igazolást (Németországban pl. TÜV-bejegyzés, megj: Magyarországon: műszaki vizsgalap ) a cseréről benyújtani.

10.9 Aláfutás-gátló és biztonsági berendezések

Az aláfutás-gátlót a járművek hátsó és két oldalsó részén el lehet távolítani. A járművet mechanikus sérülések ellen védő biztonsági berendezések szabadon beszerelhetők.

10. 10 Differenciálzár

A differenciál hossz- és keresztzárak sorozat-sémája és működtetési módja szabadon változtatható.

10.11 Kormányzás

Szervókormány utólagosan beszerelhető. A kormányütközést úgy kell beállítani, hogy a gumik sík terepen, vezetésnél se az alvázat, se a mozgó részeket, se a jármű egyéb részeit ne érintsék.

10.12 Tengelyek

A beépített/alkalmazott tengelytípusnak igazolhatóan legalább tízszer eladottnak kell lennie a gépjármű típusára nézve. A bizonylatokat a résztvevőnek kell bemutatnia. (A gyártó vagy az importőr igazolása) A lifttengelyek a szekciókban megemelhetők, ha ezáltal a tengelytáv nem változik annyit, hogy a jármű egy másik osztályba kerüljön.

10.13 Hűtő

A hűtő áthelyezhető. A hűtőt, továbbá a hűtővíz-vezetékeket úgy kell borítással ellátni, hogy károsodás esetén ne jelentsenek veszélyt sem a személyzetre, sem pedig a nézőkre nézve. A mechanikus szellőző felcserélhető villamos üzemelésűvel.

10.14 Sebességváltó és kuplung

A sebességváltónak/elosztó sebességváltónak a járműtípusban általában használatos sebességváltónak/elosztó sebességváltónak kell lennie, és amelyet legalább tízszer eladtak. A rögzítéseknek meg kell felelnie az eredetiének. A kuplung szabadon választható.

10.15 Gyújtás

A katonai gyújtás a polgári változatra cserélhető.

10.16 Motor

Erősebb motor utólagos beépítése lehetséges. Teljesítménye és forgató nyomatéka azonban a járműtípus gyártója által mostanáig, vagy a gyártás leállításáig kínált motorokét nem haladhatja meg, valamint azoknál nem lehet kisebb súlyú. A motort az alváz és a felépítmény durva változtatása nélkül kell beépíteni. A sorozatgyártás szerinti beépítési helyzetén változtatni nem lehet. A változtatásokat és azok megengedhetőségét a résztvevőnek kell igazolnia.

10.17 Alváz és lengéscsillapító

Az alváz elülső része (kiugró rész) lerövidíthető. A rugók, lengéscsillapítók, a kormány stb. felfüggesztési pontjait megváltoztatni nem lehet. A lengéscsillapító fajtája szabadon választható, számuk azonban nem változtatható meg. Az alváz nem rövidíthető tovább a vezetőfülke/motorburkolat legelső pontjánál és az első kereszttartónál. A csavarozott lökhárító nem számít kereszttartónak. A jármű alvázának hátsó része, az utolsó tengely kerékfelfüggesztésének leghátsó pontja mögötti, első kereszttartóig rövidíthető le. Az alvázat jobb és bal oldalán egyenlő mértékben lehet csak rövidíteni. A futómű-váz a megengedett első és hátsó rövidítési tartományban nem lehet megváltoztatni. Eredeti kereszttartókat hatásukban megváltoztatni vagy eltávolítani tilos.

10.18 Általánosan engedélyezett műszaki feltételek

A segéd-aggregát áthelyezhető. Az üzemanyag-szivattyú fajtája szabadon választható. A levegőszívócsövek áthelyezhetők. Az üzemanyagtartály elhelyezésének helye és nagysága szabadon megválasztható (az utasfülkében nem lehet). Póttükrök felszerelése megengedett, a tükrök akár teljesen el is távolíthatók.

10.19 Kizárások

Nem megengedett az egyetlen kerékre ható fék, az ABS, az elektronikus fékrásegítés, az összkerék-kormányzás, az egyenként állítható lengéscsillapító és rugó, akkor sem, ha az ilyen felszerelést a gyártó szériatartozékként kínálja.

11. Prototípus osztályok

Prototípusnak számítanak azok a gépjárművek, amelyek a széria- és széria közeli járművek közé nem sorolhatók be.

11.1 Osztályba sorolás

P1 – nyomtávolság legalább 1550 mm, tengelytáv 2300-3799 mm (ha a nyomtávolság kisebb, a járműnek legalább 3 tengellyel kell rendelkeznie)

P2 – nyomtávolság legalább 1550 mm, tengelytáv legalább 3800 mm

11.2 Mérési pontok

Nyomtáv: az első üzemképes kerékpárnál.

Tengelytáv: az első és utolsó üzemképes kerékpárnál, sík terepen.

11.3 Megengedett gépjármű-típusok és a gépjárművek súlya

A gépjárműnek optikailag egy munka-gépjárműnek megfeleltethetőnek kell lennie. Személygépkocsi- illetőleg kombi karosszéria-felépítmény nem megengedett. A gépjárművek tényleges súlya a P1 osztályba tartozó járművek esetén legalább 2,5 t, a P2 osztálynál legalább 5 t (vezető, kocsikísérők nélkül, üres tankkal mérve). Amennyiben a műszaki átvételen a jármű súlyát tekintve kétség merül fel, a legközelebbi nyilvános mérlegelő helyet kell felkeresni. A költségeket a bejelentő Team állja. A megengedett tengelyterhelésnek legalább 2,5 tonnának kell lennie.

11.4 Ajtók és rácsok

Ajtókat, fél-ajtókat vagy megfelelő rácsokat kell beépíteni.

11.5 Motorborítás

Sem a motor, sem az üzemanyag- és hűtővízvezetékek, sem bármely forgó alkatrész nem maradhat szabadon (fedés 0,8 mm-es acéllemezzel vagy más műszakilag ésszerű anyaggal – a fa kizárva).

11.6 Tengelyek és kerekek

A lifttengelyek a szekciókban megemelhetők, ha ezáltal a tengelytáv nem változik annyit, hogy a jármű egy másik osztályba kerüljön. A járműnek legalább négy üzemképes kerékkel kell rendelkeznie.

11.7 Veszélyeztetés

A járművek nem jelenthetnek különös veszélyt sem a vezetőre/kocsikísérőkre, sem a nézőkre.

11.8 További korlátozások

További korlátozás nincs.

E) Biztonság és környezet

12. Biztonsági előírások

12.1 Bukócső

Minden résztvevő járműnek bukócső-vázzal kell rendelkeznie, azért, hogy az a Trial során fellépő bármely igénybevétel során (többszörös átfordulás, borulás a hossztengely mentén), a vezetők/kocsikísérők túléléshez szükséges terét biztosítsa. A résztvevőknek a bukócső-vázat saját felelősségükre kell kiszámítaniuk és elkészíteniük. Ha azt műszaki bíró kifogásolja és szükséges, akkor az arra alkalmas személytől származó, a szerkezetre vonatkozó számítási adatok bemutatása kötelező. Az ábrák szabadon választható javaslatokat ábrázolnak, ezek nem kötelezőek. A szerkezet megfelelő túlméretezése megakadályozza a fülkében ülők sérüléseit, csökkenti a jármű károsodását és megmentheti a járművet a károsodás miatt fenyegető kizárástól. Nyitott fülkéjű járműveknél a bukócsőnek meg kell akadályoznia idegen testek fenti irányból történő behatolását (sűrű rács, vagy lemez).

12.2 Bukócsövek javítása

A kiterjedten sérült bukócsöveket alapjaiban kell felújítani.

Borulást, átfordulást és a bukócsövet és/vagy a vezetőfülkét ért károsodás észlelését követően két műszaki bíró (vagy műszaki és vezető bíró) szemrevételezéssel ellenőrzi az állapotot a műszaki átvétel szabályai szerint. Részlegesen sérült rendszerek esetében a károsodott részeket (megnyúlott, zúzódott vagy kihajlott részegységek) egy ép terület következő hegesztési pontjáig kell eltávolítani, újból elkészíteni, és szakszerűen beilleszteni. Borulásból származó sérülés esetén a bukócső sérült részének – szilárdságában az eredeti bukócsőnek megfelelő – áthidalással történő megerősítése a folyamatban lévő rendezvényen való további részvételre feljogosíthat. A károsultakat, amennyiben szükséges, ki kell zárni.

12.3 Vontató- és mentőszerkezet

Minden járművet, az első és a hátsó oldalán, vontató- illetve mentőszerkezettel kell ellátni. A mérete és az ereje akkora legyen, hogy a járművet ki tudja menteni. A mozgatható részeket csapszeggel vagy hasonló eszközzel biztosítani kell. Minden járművet fel kell szerelni egy legalább 7,5 m hosszú vontatókötéllel vagy acélsodronnyal, amelyet a bukócső keresztmerevítéséhez kell rögzíteni oly módon, hogy az szerszám nélkül egészében rövid idő alatt oldható legyen (rögzítés gyorsan oldható feszítő szíjjal). A vonóerőnek igazolhatóan meg kell felelnie legalább a jármű önsúlya kétszeresének. A bukócső felső részének bal és jobb oldalát úgy kell kialakítani, hogy e területekre tehervonó eszközöket szilárdan lehessen akasztani.

12.4 Bukósisak és biztonsági öv

Minden vezető és kocsikísérő számára előírás nemzetközileg elismert minőségi jelzéssel ellátott bukósisak viselése. A szekcióban tartózkodó minden versenyzőnek a biztonsági övet be kell kapcsolnia. Előírás a legalább négypontos vagy nadrágtartóövek használata. Különböző típusú szíjak egymás melletti használata tilos. Az övek rögzítő pontjait a fülkén illetve a fülke padlóján meg kell erősíteni. A biztonsági övet úgy kell kialakítani, hogy az a vállöv lecsúszását megakadályozza. A bukósisak és biztonsági öv viselésének kötelezettsége mentés közben a gépjárművekben tartózkodó személyekre is vonatkozik.

12.5 Ülések és kapaszkodók

A gyári üléseket – az öv biztonságos megerősítése céljából – ki lehet lyukasztani. Minden vezető és kocsikísérő számára kell lennie gépjármű-ülésnek. A kocsikísérők részére előírás a stabil kapaszkodó, amelyet beszíjazott helyzetből kényelmesen el lehet érni, és amely véd a zúzódásoktól. Kagylóülések beépítése, továbbá testrészeknek (kezek, karok) a járműből való kicsúszását boruláskor megakadályozó védőrács felszerelése fokozottan ajánlott.

12.6 Fejtámlák

A fejtámlának képesnek kell lennie arra, hogy hátrafelé irányuló 5G-s gyorsulást és 17kg gyorsuló tömeget meg tudjon tartani. Méretét úgy kell kiszámítani, hogy a vezető/kocsikísérő fejét felfogja, hátra felé gyorsulás esetén ne kerülje el, és egyidejűleg ne váljék lehetségessé a fejnek a fejtámla és a bukócső közé szorulása.

12.7 Vezetőfülke és a motorháztető biztosítása

Buktatható vezetőfülkével rendelkező járműveket – a vezetőfülke verseny alatti előrebukását megakadályozandó – külön biztosítani kell. Egyszerű biztosítás: acélcsapszeg vagy csavar, legalább 16 mm A . Kétszeres biztosítás: acélcsapszeg vagy csavar, minimum 12 mm A . Lánc vagy acélsodrony megengedett. A motorháztetős vezetőfülkéket, az eredeti záron felül, úgy kell biztosítani, hogy az az eredeti zár elromlása esetén a tető kinyílását megakadályozza.

12.8 Ajtók

A szekciókban a záraknak nyitott állapotban kell lenniük. Az ajtónyitó karoknak mindkét oldalon, kívül és belül, rendeltetésszerű használatra tökéletesen alkalmasnak kell lenniük.

12.9 Szélvédők

A szélvédőknek ragasztott üvegből, a többi ablaknak biztonsági üvegből kell lennie. Amennyiben a szélvédőüveg nem ragasztott üvegből készült, védőszemüveg vagy előlapos bukósisak viselése kötelező. A szélvédő nélküli és a keret nélküli vezetés is megengedett.

12.10 Tűzoltószer

Minden jármű rakfelületén legalább 12 kg porral oltónak vagy ezzel egyenértékű más, az „A” és „B” tűzvédelmi osztályokra alkalmas oltószernek kell lennie. (Ajánlás: oldalanként 1 x 6 kg) A tűzoltószert kívül, jól hozzáférhetően és üzemre képes állapotban kell elhelyezni. Egy legalább 2 kg-os ABC – poroltónak, jól megerősítetten a vezetőfülkében is lennie kell, úgy, hogy azt a vezető/kocsikísérő a tartójából könnyen kivehesse. A tűzoltószeren jól láthatóan fel kell tűntetni: gyártó neve, típus megnevezése, oltószer jelzése, engedély- és szabvány megjelölése, az oltóanyag mennyisége kg-ban vagy l-ben, írásos használati utasítás ábrákkal, tűzvédelmi osztály megjelölése és biztonsági figyelmeztetések.

Automata rendszerek: vagylagosan olyan automata oltórendszer beépítése is megengedett, amely a nemzetközi automobiltörvénynek megfelel.

A csapat gondoskodik a tűzoltórendszer szabályos időközönkénti – legalább kétévenkénti – ellenőrzéséről szakember által. Az ellenőrzések eredményeit igazolni kell. Az igazolás lehet a tűzoltóra felhelyezett zár-plomba. Környezeti, vagy szállítási behatások általi erős igénybevétel rövidebb ellenőrzési időszakok lehetnek szükségesek.

12.11 Övkés

Legalább egy övkésnek kell lennie, amelyet a vezető és a kocsikísérő becsatolt állapotban is problémamentesen elér.

12.12 Ruházat

A vezetők és kocsikísérők részére tűzálló ruházat ajánlott.

13. Környezetvédelem

13.1 Biztosítani kell, hogy szélsőséges helyzetekben (borulás) üzemanyag vagy olaj ne folyhasson ki. Az üzemanyagtartálynak a külső károsodásoktól védettnek kell lennie, más, alkalmasabb üzemanyagtartályra is cserélhető. Légtelenítés mindkét oldalon működő szeleppel, a töltőnyílás lehetőleg csavaros tetővel. Ezzel ellentétes magatartás kizárással büntethető.

13.2 Az OVS környezetvédelmi megbízottjának jogában áll környezetvédelmi előírások elleni kihágások esetén a résztvevőt a versenyből kizárni, vagy szekciókat bezárni. A vezető bírót az összes szükséges intézkedésről értesíteni kell.

F) Óvás

14. Általános szabályok

14.1 Általános szabályok

Az óvást írásban, a vezetőségnél kell benyújtani. Az óvások angol, német vagy francia nyelven kerülnek befogadásra. Minden óvás csak egy pontra vonatkozhat. Kizárólag az aktuális futam eseményei ellen lehet óvással élni.

14.2 Óvás joga

Csak a mindenkori futam indulóinak van joga ellenvetésre.

14.3 Óvás illetéke és költségek viselése

Az óvás illetéke 75 EUR. Az eljárás valamennyi költségét annak vesztese viseli.

15 Óvások

15.1 Műszaki óvások

A műszaki óvásokat írásban, az óvás illetékével és az esetlegesen felmerülő szétszerelési költségekkel egyetemben legkésőbb az adott géposztály utolsó szekciójának bezárásáig kell előterjeszteni.

15.2 A szekció értékelése elleni óvások

Minden csapat közvetlenül a szekció elhagyása után aláírásával látja el az értékelését. Ez alkalommal lehet írásban jelezni az óvás benyújtását. Más résztvevők szekcióbeli értékelése elleni óvást az értékelés közlésével (kihirdetésével) egy időben, közvetlenül a szekció bezárását követően a bíróhoz kell benyújtani. Ezen intézkedések biztosítják az óvási határidő betartását. Az ebből adódó írásos óvást és az illetéket legfeljebb 15 perccel az adott géposztály utolsó szekciójának bezárását követően lehet előterjeszteni.

15.3. Kiértékelés elleni óvások

A kiértékelés elleni óvásokat (számolási- / átviteli hibák) a kifüggesztést követő 30 percen belül lehet előterjeszteni (nincs óvási illeték). A kifüggesztés hangosbeszélőn bejelentésre kerül.

16. Az óvásról hozott döntés

16.1. Az óvásról hozott döntés

Minden óvásról minden jelenlévő bíró dönt. Az óvásról hozott döntést, amennyiben lehetséges, az adott futam díjkiosztójáig írásban közlik a versenyzővel.

16.2. Fellebbezés

Az óvásról hozott döntésekkel szemben fellebbezésnek helye nincs.

Figyelem: Biztonság mindenek felett!!!

Copyright by OVS. Amtsgericht Cloppenburg – Minden jog fenntartva