Kedves Truck Trial Barátok ! Kedves ex-Nézők és Szurkolók!

Kicsit megkésve megpróbálunk összegzést adni az augusztus végi magyar Truck-Trial hétvégéről:

Péntek:

2005-ben egy kicsit átrendeződött mind a magyar, mind a külföldi truck-trial csapatok összetétele. A magyarok között egy jobban megerősített autóval indult a népszerű IFA-TEAM, és az Al-Pet Team pedig egy kétkormányos Steyr-re cserélte a tavalyi veterán orosz technikát. Természetesen indultak a Zolcsák-Bálint kettős a már ismert terepmintás TATRA-val , Bálint Zoli a veterán Unimoggal és Marozsán Viktor a saját építésű bivaly erős monstrummal. Závodi Sándor folytatta a tavaly megkezdett csapatépítést, így a Závodi és Fia Truck Team három járművel is képviseltette magát.

A külföldi mezőnyben egy fiatalítási mozgalom indult, így a nézők a népszerű S5-ös kategóriában 2005-ben egy vadonatúj Mercedes és egy MAN csatáját kísérhette figyelemmel.
A megnyitó ünnepséget megelőző felvonulás idén több ok miatt rövidebb volt a tavalyinál. Egyrészt a versenyzők egy része jelezte, hogy nem szeretnének hosszú útvonalat a másnapi kiélezett verseny miatt, másrészt több környező település nem adta meg az átvonulási engedélyt. Így a Sóskút-Érd-Sóskút útvonalon haladt a konvoj.

Szombat:

Másnap a reggeli eligazításon kapták meg a versenyzők az egy héten át épített akadályok részletes térképét. Bár a helyszín immár harmadik éve a sóskúti Kvarchomok Kft. homokbányája , az akadályok kijelölése mégis évről évre más és más. Ráadásul idén a nagy mennyiségű nyári esőzések után a pálya vezető bírója szerint mindenki nagy meglepetésekre számíthatott.

A meglepetések között az első sajnos éppen az IFA Team kiesése volt, az egykori NDK-s veterán sajnos nem bírta a sorozatos pofonokat, így gyakorlatilag szépen, lassan darabokra tépték a teljes hajtásláncot. Minden esetre a srácok nem keseredtek el, ígéretük szerint jövőre egy erősebb autóval jönnek.

Az Ifások kiesése ellenére a magyarok veterán járművei jól vették az akadályokat. A S1-ben, azaz a legkisebb géposztályban induló Bálint Zoltán idén ismét nekivágott a terepnek a több mint harminc éves Unimoggal , de a még mindig legfiatalabb versenyző édesapja is eljött, hogy Zolcsák Péterrel közösen ismét megkóstoltassák a sziklákat a méltán népszerű terepmintás TATRA-val .

Závodi Sándornak ismét sokan köszönhették, hogy idén rajthoz állhattak, hiszen a csapatban gondolkodó autószerelő, ismét három autót nevezett. Így az egykori első gépben, a ZIL 131-ben a valamikor KŐ-SZÉN csapat néven futó pécsiek, a GAZ 66-ban a tavaly Széll Trans csapatként induló Széllék és végül az átalakítás után leginkább tankra emlékeztető Praga-ban maga a főnök és társa.

Az Europa Truck Trial-on a kiállítóknak köszönhetően ebédszünetben is volt bőven látványosság, így minden délben a Kuhn Kft. tartott az általa forgalmazott Komatsu munkagépekkel bemutatót.

Az érdeklődő nézők a TATRA-kat forgalmazó Eurotrade Kft. standján a kiállított gyönyörű új teherautók mellett cseh Loprais csapat többszörös Dakar győztes versenyautóját is megcsodálhatták. Ráadásul egy-két szerencsés, így stábunk is kipróbálhatta, mit is tud a világ legnehezebb rally versenyére felkészített nagyvas.

Vasárnap:

A truck-trialon a magyar versenyzők mellett legtöbb nézője az S5-ös, azaz a legnagyobb géposztálynak van. Ráadásul idén a mezőnyben két gyári, mondhatni zsír új jármű is bemutatkozott.

Új gépek ide, vagy oda a kategóriában idén ismét a népszerű Heindenreich testvérpár lett az első a jó öreg 35-35-ös Mercédesszel. Úgy tűnik, ezen a versenyen nem a kormány a lényeg, hanem hogy ki tekeri. Minden esetre a verseny végén az S5-ösök mezőnye egy kis barátságos bemutatót tartott, hiszen a truck-trial részben a buliról is szól-

Az idei Europa Truck Trialon a legeredményesebb magyar a csapat a legnépesebb S3-as kategóriában induló AL-PET Team volt, akiknek a rendkívül erős mezőnyben a harmadik helyet sikerült megszerezniük.

A vasárnap esti díjkiosztón már önfeledten örülhetett mindenki, hiszen ezen a megmérettetésen tényleg inkább a részvétel számít, no meg az is, hogy a jármű, ha lehet egyben megússza. Mivel ez a többségnek sikerült, így mindenki önfeledten ölhette sörbe örömét, vagy éppen bánatát.

A viszont biztos, hogy a mind a versenyzők, mind a szervezők a magyar futam folytatására szavaztak, így 2006-ban augusztus 26-án és 27-én ismét találkoznak majd Sóskúton a sportág szerelmesei.

A verseny összességében a magyar futamok eddigi leggördülékenyebben lezajlott rendezvénye volt, amiért is külön köszönetet kell mondanunk elsősorban a fegyelmezett nézőknek, akik megértették, hogy a biztonsági emberek nem a macerálásukra, hanem a biztonságuk érdekében dolgoznak. Köszönet a Betonút Rt-nek, a Kuhn Kft-nek, az Eurotrade Kft-nek, a Camion Magazinnak és az Est Médiának a támogatásért.

További köszönet minden munkatársunknak:

- Charly Alfersnek szervező munkájáért.

- Salamon László technikai igazgatónak és a pályaépítő team-nek a hihetetlenül gördülékeny és szervezett munkájukért.

- Papp Lászlónak és csapatának a lebonyolításhoz nyújtott segítségért.

- Kispál Lászlónak és csapatának a szervező munkáért .

- Baki Tamásnak és csapatának a biztonságért és a takarításért.

- A Kvarchomok Kft-nek a helyszínért.

- Sóskút önkormányzatának a támogatásért.

- És végül az OVS minden bírójának és szervezőjének a német pontossággal lebonyolított rendezvényért!

TALÁLKOZUNK 2006-ban AUGUSZTUS 26-ÁN ÉS 27-ÉN!

Addig is üdvözlet mindenkinek:

Szentes László

Főrendező